Battle of The Twins Redux: une moto de course BMW de 310 livres

 

Bataille des jumeaux Redux: un coureur BMW R90 / 6 de 310 livres
Dans la tradition des courses de motos, Battle of The Twins a peu d’égaux. Mise en scène aux États-Unis à Daytona en 1981, la série de 50 milles a engendré de nombreux duels épiques et a stimulé le développement du légendaire Britten V1000.

Les ondulations de ces premières courses tonitruantes se font encore sentir aujourd’hui, comme en témoigne cet incroyable pilote BMW qui vient de se retrouver dans notre boîte de réception.

Il vient de l’amateur de moto de course classique Scott Kolb, qui est basé à une heure et demie au nord de New York.

Scott avait une théorie: «Un moteur BMW refroidi par air dans un châssis doux, avec le bon pilote, pourrait bien battre les motos sportives modernes lors des journées de piste locales.» Il a décidé de construire un 310 livres [140 kg], moto de piste de 82 chevaux.

Influencé par les écrits de Tony Foale et les motos de course de Chris Hodgson, Scott a décidé de rendre hommage aux grands coureurs de Daytona BoTT. Il a donc sorti le moteur de son moto de route 1976 R90 / 6 et mis le reste de la machine sur eBay pour aider à payer les pièces.

Heureusement, il avait un client avec la même vision. Et comme Scott, le client travaille dans le domaine de l’architecture haut de gamme, et il est un peu excitant.

«Nous avons tous les deux vu suffisamment de clients ruiner un excellent design en diluant la vision d’origine», explique Scott. “Les meilleurs projets proviennent d’une idée de conception cohérente et pure.”

«À cette fin, il n’a fait aucun commentaire, pas même sur la couleur. Mais il a dit: «Le moto doit me convenir» et il en est resté là. Il est 6 ′ 4 ″ et 240 livres, [109 kg] alors j’ai fait une moto sur mesure. »

Comme un bon costume, cette BMW lui va à un tee-shirt. Pour commencer, l’empattement et le triangle ergonomique (chevilles aux barres pour s’asseoir) sont 5% plus gros que la moto de production moyen.

C’est une seconde nature pour Scott, car les nombreux châssis qu’il a construits au cours des 20 dernières années sont strictement axés sur la fonction, tout en étant conscients du besoin de flux visuel.

Scott savait que le chiffre de poids cible nécessiterait des roues en carbone de Rotobox et Öhlins R&T suspension avant et arrière. La roue en carbone n’est disponible que pour la BMW R nineT, ce qui a incité Scott à utiliser d’autres pièces R nineT comme les commandes reculées, les leviers, les clignotants, les rétroviseurs et un support de plaque d’immatriculation de Rizoma.

«Rizoma utilise l’usinage de surface sur bon nombre de leurs pièces, ce qui se voit dans les lignes d’usinage laissées par le broyeur à boulets. J’adore ce look: il ajoute un peu de texture pour une bonne sensation sous votre gant, joue avec la lumière et, surtout, montre le processus de réflexion du programmeur CNC — donnant aux pièces une touche humaine. ”

Le moteur est doté de tous les embouts classiques proposés au milieu des années 80 par la tenue CC Products de Chris Hodgson (qui s’est maintenant transformée en San Jose BMW). Les têtes sont à double bouchon, avec des valves plus grandes et des orifices et des écoulements. Il y a un volant moteur allégé et équilibré, un embrayage de performance et une manivelle équilibrée dynamiquement par Falicon. La cylindrée a été augmentée jusqu’à 1000 cm3 à l’aide du célèbre kit de gros alésage Siebenrock.

“Un pneu arrière de 200 sections était complètement inutile, mais je n’ai pas pu résister!”, Explique Scott. Cela a nécessité un bras oscillant unique avec un décalage supplémentaire et beaucoup d’usinage pour que la transmission arrière R nineT s’adapte à une transmission airhead. Les étriers Brembo proviennent d’une BMW S1000R, adaptés aux maîtres-cylindres Brembo, et l’embrayage est une configuration hydraulique de SWT-Sports en Allemagne.

Le châssis de tube chromoly 4130 est basé sur le célèbre «Team Incomplete Boxer» appartenant au photographe Gregor Halenda, mais il va mieux.

Il comprend un support moteur similaire qui se fixe en haut du bloc moteur et élimine les tubes de descente du berceau. «Cela libère visuellement le merveilleux bloc de distribution que nous aimons tous», explique Scott, «mais le véritable avantage est des temps au tour plus rapides.»

Le tube enduit de poudre est une chose de beauté, et la «meilleure» partie est un bloc de montage de billette arrière pour éliminer les tubes atteignant l’arrière inférieur du bloc moteur. “Pendant que nous y étions, nous avons réalisé que nous pouvions isoler les forces du bras oscillant arrière de l’extrémité avant en faisant pivoter le bras oscillant dans son propre sous-châssis.”

La carrosserie a été conçue en interne. «Ce sont des formes simples, trouvées en posant des lignes sur des photos du châssis roulant», explique Scott. “Les formes réelles ont été formées en sculptant de la mousse, puis des moules ont été fabriqués.”

Le carénage et le siège ont été recouverts de fibre de carbone, la couche extérieure étant un tissu sergé de 3 onces. («J’aime la façon dont le tissage asymétrique fait vraiment ressortir les courbes composées.») Le réservoir a été martelé en aluminium .062 et est fini avec un bouchon de carburant Rizoma.

La technologie peut être moderne, mais les finitions du corps ont une touche de style rétro. «J’adore le design graphique des années 70», explique Scott. «Les couleurs primaires étaient partout quand j’étais enfant et semblent influencer les choix esthétiques de mon entreprise.»

«Un cyan pur est utilisé sur le logo de mon entreprise et semble toujours figurer dans nos motos de course. Ajoutez l’or Öhlins et les accents rouges de Rizoma, et vous avez une moto prêt pour le traitement complet de la couleur primaire, ce qui conduit à la bande rouge au centre du corps, divisant le carbone et l’aluminium. ”

L’électronique est ultra moderne, avec un boîtier de commande Motogadget m.unit au centre, prenant les signaux de discrets m.buttons et un système d’allumage sans clé. “Le récepteur sans clé est caché dans le siège en fibre de carbone, ainsi que tous les composants électroniques”, révèle Scott. Il existe également un nouveau module d’allumage, d’Euro MotoElectrics.

La BMW atteint l’objectif de 310 livres, 82 chevaux, et Scott l’a terminé juste à temps pour l’expédier au One Moto Show au Veterans Memorial Coliseum de Portland, Oregon, qui ouvrira ses portes le 7 février.

Une fois qu’il récupère la moto, il sera entravé et réglé pour la piste, et prêt pour des batailles informelles avec des motos sportives plus modernes. Il sera intéressant de voir comment cela se passe.

En attendant, profitez de ces images de Gregor Halenda, qui est devenu un ami de Scott depuis l’époque de la construction du Team Incomplete BMW.

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